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集裝箱運輸中運費和附加費的飆升與航線準班率的降低同時發生，而準班率是托運人和供應鏈管理者的關鍵績效指標。

海運供(gong)應緊張(zhang)的因(yin)素

由COVID-19大流(liu)行病引起(qi)的一系列(lie)因(yin)素共(gong)同導致了目前班輪運輸業的供應鏈緊張。

首先是中國的(de)早(zao)期迅速復蘇(su)使集裝箱貿易出(chu)現了意想不到的(de)的(de)快速反彈。再加上美國和(he)(he)歐洲的(de)大規模財政(zheng)刺激政(zheng)策，支持(chi)了家庭收入和(he)(he)支出(chu)、電子商(shang)務的(de)增(zeng)長以及醫(yi)藥和(he)(he)家庭辦公用品采購需求(qiu)的(de)增(zeng)加。

二，因為港口(kou)、運(yun)輸供應商(shang)和(he)(he)托運(yun)人須遵守衛(wei)生法規、保持社會(hui)距離(li)，集(ji)裝箱、拖車(che)和(he)(he)船(chuan)舶等在港口(kou)，以及(ji)在多(duo)式聯運(yun)某(mou)一環節(jie)的周(zhou)轉時間比正(zheng)常情況下(xia)要(yao)慢。

三，運力(li)供(gong)應能(neng)力(li)的增長(chang)速度趕不上需(xu)求，港(gang)口的調整(zheng)能(neng)力(li)較航運公司更(geng)受限制。

這些因素加(jia)(jia)劇了關(guan)鍵港口(kou)和航運節點的擁堵，延誤增(zeng)加(jia)(jia)、運輸可見性降低、運費附(fu)加(jia)(jia)費增(zeng)加(jia)(jia)、空白航次增(zeng)加(jia)(jia)，整體航運成(cheng)本也(ye)隨之加(jia)(jia)大，貿易摩擦加(jia)(jia)劇。

但一個積極的發展的趨勢是班(ban)輪運輸者的高利潤率。

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