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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關(guan)鍵字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月(yue),“長(chang)賜號”(Ever Given)巨輪(lun)阻塞了蘇伊士運(yun)河近(jin)一周(zhou)的運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)后,引發了集裝箱現貨運(yun)價的再度(du)飆升,而這一價格終于從COVID-19新冠(guan)疫(yi)情期間(jian)的歷史高位開(kai)始回落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是(shi)貿易成本的一(yi)個重要組成部分,因(yin)此在全球(qiu)經濟艱難地從自(zi)經濟大蕭條(Great Depression)后更嚴重的全球(qiu)危機中(zhong)復蘇之際,新(xin)(xin)的加息給(gei)全球(qiu)經濟帶來的新(xin)(xin)的挑戰。


聯合國貿發會議貿易和物流部(bu)門負責人(ren)揚·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示:“’長賜號’事件提醒世界,我們有多么(me)依賴(lai)航運(yun)。我們消耗的(de)約80%的(de)貨物都是船(chuan)運(yun)的(de),然而我們很容易忽略這(zhe)一(yi)點。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍夫曼(man)說:“這將波及到大多數消費者,許多企(qi)業將無法承受更高利率(lv)帶來的(de)沖(chong)擊,會選擇將其(qi)轉嫁給(gei)他們的(de)客(ke)戶。”


貿發會議的新政策簡(jian)報探討了(le)在(zai)疫情期間運費飆(biao)升的原因,以及(ji)為避(bi)免將來出現類似情況須采取的措施。

圖(tu)片(pian)資(zi)料來源:貿發會議的(de)計算,基于(yu)克(ke)拉克(ke)森研究公司的(de)數(shu)據(ju),航(hang)運情報(bao)網絡時間(jian)序列。


前所(suo)未有的短缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨著一(yi)些政府放松了(le)封(feng)鎖(suo)并批準了(le)國家刺激方案,以及企業為應對新一(yi)波疫情(qing)囤積(ji)物資,海上貿易流動進(jin)一(yi)步增加。


貿發會議的(de)(de)(de)(de)政(zheng)策簡報(bao):“需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)增長強于預(yu)期,現(xian)有的(de)(de)(de)(de)航運能力無(wu)法滿足其(qi)需(xu)求(qiu),這是(shi)從來沒有過的(de)(de)(de)(de)。承運人(ren)、港(gang)口和(he)托運人(ren)都(dou)措手不及。空箱子(zi)留在了(le)不需(xu)要的(de)(de)(de)(de)地方,也沒有計劃重新放置。”


根(gen)本(ben)原(yuan)因是復雜(za)的(de),包括(kuo)貿易模(mo)式的(de)變化和失衡、危機(ji)開始時承運人的(de)運力管理以及與港口等運輸連接點有關的(de)因疫(yi)情出現(xian)的(de)持續延(yan)誤。


發展中國(guo)家的經濟飛速發展


對運(yun)價(jia)影(ying)響更大的是通(tong)往(wang)發展中國家(jia)的貿易路線(xian),那(nei)里(li)的消費者和(he)企業的負擔(dan)能力(li)較差。


目前,南美(mei)和西(xi)非的(de)關稅率高(gao)于任何(he)其他主要貿易區域(yu)。例如,到(dao)(dao)2021年初,從(cong)中國到(dao)(dao)南美(mei)的(de)運費(fei)上漲了(le)443%,而從(cong)亞洲到(dao)(dao)北(bei)美(mei)東部海岸的(de)運費(fei)上漲了(le)63%。


部分原因在(zai)于(yu),從中國到(dao)南美和非(fei)洲(zhou)國家的航線(xian)通常較(jiao)長,這(zhe)些航線(xian)每周需要更多(duo)的船,意味著(zhu)許(xu)多(duo)集裝(zhuang)箱也“塞(sai)”在(zai)了這(zhe)些航線(xian)上。


政(zheng)策簡(jian)報:“當空箱(xiang)稀缺時,巴西或(huo)尼日利亞的(de)進(jin)口(kou)商不僅必須支(zhi)付(fu)全部(bu)進(jin)口(kou)集裝箱(xiang)的(de)運輸費用,還必須支(zhi)付(fu)空箱(xiang)的(de)庫存成本。”


另一個因素是缺少回程貨物,南美和西非國(guo)家進口的制成品多于出(chu)口,因此(ci),承運商將空箱長途運回中國(guo)的成本(ben)很高。


如何避免未來的短缺


為了幫助減少將來(lai)發(fa)生(sheng)類似情況的可能性,貿發(fa)會議的政策(ce)簡報著重強調了三個需要注意的問(wen)題:推進貿易便利化改(gai)革、改(gai)善海上貿易跟蹤(zong)和(he)預報,以及加強國家競(jing)爭管理當局。


首先,政策制定者需要實施改革,以使貿易(yi)更容易(yi)、成本(ben)更低,其中許多(duo)改革都體現在(zai)世界貿易(yi)組織的《貿易(yi)便利(li)化協定》(trade Facilitation Agreement)中。


通過減少航(hang)運(yun)業工人之(zhi)間的身體接觸(chu),這(zhe)種依靠(kao)現代化(hua)貿(mao)易程序的改革,也將使供應鏈(lian)更(geng)具彈性(xing),并更(geng)好地保(bao)護員工。


在(zai)新冠疫(yi)情發生后不(bu)久(jiu),聯(lian)合國貿(mao)發會提供 了10點行(xing)動(dong)計劃,以在(zai)疫(yi)情期間保持船舶航行(xing)、港口開放和貿(mao)易暢通。


該組織還與聯合國(guo)各區域(yu)委員會攜手,幫助發展中國(guo)家快速進行此類改(gai)革,并應(ying)對(dui)疫情帶(dai)來的貿(mao)易和運輸挑戰(zhan)。


其(qi)次,政策制定者需要提高(gao)透(tou)明(ming)度,鼓(gu)勵沿海供應鏈的合(he)作,改善港口停靠和班輪安排(pai)的監(jian)控方式(shi)。


此外,各(ge)國政府(fu)必須確(que)保(bao)競爭(zheng)監管機構擁有(you)調查航運(yun)業(ye)中(zhong)潛在濫用行為所需(xu)的資源(yuan)和專業(ye)知(zhi)識。


盡管疫(yi)情的(de)(de)破壞(huai)性是集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)短(duan)缺的(de)(de)核心(xin),但(dan)承運人(ren)的(de)(de)某些策略可能(neng)在危機開始之初就(jiu)推(tui)遲了集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)重(zhong)新安(an)置(zhi)。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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