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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關鍵字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長(chang)賜號”(Ever Given)巨(ju)輪(lun)阻塞了蘇伊士運(yun)河近(jin)一周(zhou)的運(yun)輸(shu)時間(jian)后,引發(fa)了集(ji)裝箱現貨運(yun)價的再度(du)飆升,而(er)這一價格終于從COVID-19新(xin)冠(guan)疫情期間(jian)的歷史高位(wei)開始回落(luo)。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是貿易成本的(de)一(yi)個重(zhong)要組(zu)成部分,因(yin)此在全(quan)球(qiu)經濟艱(jian)難地從自經濟大蕭條(Great Depression)后更(geng)嚴重(zhong)的(de)全(quan)球(qiu)危機中復(fu)蘇之(zhi)際,新的(de)加息給全(quan)球(qiu)經濟帶來的(de)新的(de)挑戰。


聯(lian)合國貿發會議貿易(yi)和物(wu)流(liu)部門負(fu)責人揚(yang)·霍夫曼(Jan Hoffmann)表(biao)示:“’長賜號’事件提醒世(shi)界,我們(men)有(you)多么(me)依賴(lai)航運。我們(men)消耗的(de)約80%的(de)貨物(wu)都是船運的(de),然而(er)我們(men)很(hen)容易(yi)忽(hu)略這一點。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍夫(fu)曼說(shuo):“這將(jiang)波及到大多數(shu)消費者,許多企業將(jiang)無法承受更高利(li)率帶來的(de)沖擊,會選擇將(jiang)其(qi)轉嫁給(gei)他們的(de)客戶。”


貿發會議的(de)新政(zheng)策簡(jian)報探討了在(zai)疫(yi)情期間運(yun)費飆(biao)升的(de)原因(yin),以及(ji)為避免(mian)將來出現類似情況須采取(qu)的(de)措施。

圖片資料來源(yuan):貿發(fa)會議的(de)計(ji)算,基于克拉克森研(yan)究(jiu)公司的(de)數據,航(hang)運情報網(wang)絡時(shi)間序(xu)列。


前所未有的短缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨著一些(xie)政府放松了封(feng)鎖并批準了國(guo)家刺(ci)激(ji)方案,以及企業為應對(dui)新一波疫情囤積物資,海上(shang)貿易流動進一步(bu)增(zeng)加。


貿發會議的(de)政策(ce)簡報:“需求的(de)增長(chang)強(qiang)于預期,現有(you)的(de)航(hang)運能力無法滿足其需求,這是從來沒有(you)過的(de)。承運人(ren)、港(gang)口(kou)和托運人(ren)都措手(shou)不及。空箱子留在了不需要的(de)地方,也沒有(you)計劃重新(xin)放置。”


根(gen)本(ben)原因是(shi)復雜的(de)(de),包括貿易模式(shi)的(de)(de)變化和失衡、危機(ji)開始時承運(yun)人的(de)(de)運(yun)力管(guan)理以(yi)及與港口等運(yun)輸連接(jie)點有(you)關的(de)(de)因疫(yi)情出(chu)現的(de)(de)持(chi)續延(yan)誤。


發展(zhan)中國家的經濟飛速發展(zhan)


對運價影響更(geng)大的(de)是(shi)通往(wang)發展(zhan)中國家的(de)貿易路線,那里的(de)消費者和企(qi)業的(de)負(fu)擔(dan)能力較(jiao)差。


目(mu)前,南美和(he)西非的關稅(shui)率(lv)高于任何其他主要貿易(yi)區(qu)域(yu)。例如,到2021年初,從(cong)中國到南美的運費上漲(zhang)了(le)443%,而從(cong)亞洲(zhou)到北美東部海(hai)岸的運費上漲(zhang)了(le)63%。


部分(fen)原(yuan)因在(zai)于,從中國到南美(mei)和非洲國家的(de)(de)航(hang)(hang)線通(tong)常(chang)較長(chang),這(zhe)些航(hang)(hang)線每(mei)周需要(yao)更多(duo)的(de)(de)船,意味(wei)著許多(duo)集裝(zhuang)箱也“塞”在(zai)了這(zhe)些航(hang)(hang)線上。


政策簡報(bao):“當空(kong)箱稀缺時,巴西(xi)或尼日利亞的(de)進口商不(bu)僅必(bi)(bi)須支(zhi)付全部進口集裝(zhuang)箱的(de)運輸費用,還必(bi)(bi)須支(zhi)付空(kong)箱的(de)庫存成(cheng)本。”


另一個因素是(shi)缺少回程貨物,南美(mei)和西非國(guo)(guo)家(jia)進口(kou)的制成(cheng)品多(duo)于出口(kou),因此,承(cheng)運商將空箱長途運回中(zhong)國(guo)(guo)的成(cheng)本很高。


如何避免未來的短缺


為了(le)幫助減少將(jiang)來發生類似情況(kuang)的可能性,貿(mao)發會議(yi)的政策簡報著重強調了(le)三個(ge)需要注(zhu)意的問題:推進貿(mao)易便利化改(gai)革、改(gai)善海上貿(mao)易跟蹤和(he)預報,以及加強國家競(jing)爭(zheng)管(guan)理當局。


首先,政策制定者(zhe)需要(yao)實施改革(ge),以使貿(mao)易(yi)更容易(yi)、成本更低,其中許(xu)多改革(ge)都(dou)體現在世界貿(mao)易(yi)組(zu)織的《貿(mao)易(yi)便利化協定》(trade Facilitation Agreement)中。


通(tong)過減(jian)少(shao)航(hang)運業工人之間的身體(ti)接觸,這種依靠現代化貿易程序(xu)的改革,也(ye)將(jiang)使供應鏈更具彈性,并更好(hao)地保(bao)護員(yuan)工。


在新冠疫情(qing)發(fa)生后不久,聯合國(guo)貿發(fa)會提供 了(le)10點行動計劃,以在疫情(qing)期(qi)間保持(chi)船舶航行、港口開放和貿易暢通。


該組織還與聯合國(guo)各區域委員會攜手,幫助發展中國(guo)家快速進(jin)行此類改革,并應對疫情(qing)帶來的貿易和運輸(shu)挑戰。


其次(ci),政策(ce)制定者需要提高(gao)透明(ming)度,鼓勵沿海(hai)供應鏈(lian)的(de)合作,改善港口停靠和班輪(lun)安排的(de)監控方式。


此(ci)外,各(ge)國政府必須確保競爭監管機(ji)構擁有調查(cha)航運(yun)業(ye)中潛在濫用行為(wei)所(suo)需的資源和專(zhuan)業(ye)知識。


盡管疫情的(de)破壞性(xing)是集裝(zhuang)箱短缺的(de)核心,但(dan)承運人的(de)某(mou)些策略可能在危機開(kai)始之初就推遲了集裝(zhuang)箱的(de)重新(xin)安置。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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