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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關(guan)鍵(jian)字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長賜號”(Ever Given)巨輪阻塞了蘇伊士運河近一周(zhou)的(de)運輸時間后(hou),引發(fa)了集裝(zhuang)箱現(xian)貨運價(jia)的(de)再度飆升,而這一價(jia)格終于從COVID-19新(xin)冠疫情期間的(de)歷史高位開始回落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是貿易成本的(de)一個重要組(zu)成部分,因(yin)此(ci)在(zai)全球經(jing)濟(ji)艱難(nan)地從自經(jing)濟(ji)大蕭條(tiao)(Great Depression)后更嚴重的(de)全球危機中(zhong)復蘇之際,新(xin)的(de)加息給全球經(jing)濟(ji)帶來的(de)新(xin)的(de)挑戰。


聯(lian)合國貿(mao)發(fa)會議貿(mao)易和物流部門負責人(ren)揚(yang)·霍夫(fu)曼(Jan Hoffmann)表示(shi):“’長賜(si)號’事件提醒世(shi)界,我(wo)們(men)有多么依賴航(hang)運。我(wo)們(men)消耗(hao)的約80%的貨物都是船(chuan)運的,然而我(wo)們(men)很容易忽略這(zhe)一點(dian)。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍夫曼說:“這將波及(ji)到大多數(shu)消費(fei)者,許多企業將無法承受更高利率帶來的沖擊,會選擇(ze)將其(qi)轉嫁給他們的客戶。”


貿(mao)發會議的新(xin)政策(ce)簡報探討了(le)在疫(yi)情(qing)期間運費飆升的原(yuan)因,以及為避(bi)免將來出現類似情(qing)況(kuang)須(xu)采取的措施。

圖片資(zi)料來源:貿發會議的(de)計算,基于克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)森(sen)研究公(gong)司(si)的(de)數據,航運情報網絡時間序列。


前所未有的短(duan)缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨著一些政府放(fang)松(song)了封(feng)鎖并(bing)批準了國家(jia)刺(ci)激(ji)方案,以及企業(ye)為應對新一波疫情囤積物(wu)資,海上貿易流動進一步增加。


貿(mao)發(fa)會議的(de)政策簡(jian)報:“需(xu)求的(de)增長強于(yu)預期,現有(you)的(de)航運(yun)能力無(wu)法滿足其(qi)需(xu)求,這是從(cong)來沒有(you)過(guo)的(de)。承運(yun)人、港口(kou)和托運(yun)人都措手(shou)不及(ji)。空箱子留在(zai)了不需(xu)要的(de)地方,也沒有(you)計劃(hua)重新放置(zhi)。”


根(gen)本(ben)原因(yin)是復雜的(de),包(bao)括貿易模式的(de)變化和失衡(heng)、危機開始時承運人的(de)運力管理以(yi)及與港(gang)口(kou)等運輸連(lian)接點有關的(de)因(yin)疫(yi)情出現的(de)持續延誤。


發展(zhan)中(zhong)國(guo)家的經濟(ji)飛速發展(zhan)


對運價影響更(geng)大的是通往發展中(zhong)國家的貿易路線(xian),那里的消費者和企業(ye)的負擔能力較差。


目(mu)前,南美(mei)和(he)西非(fei)的關稅率高于任何其他主要貿易區(qu)域(yu)。例如,到2021年(nian)初(chu),從(cong)中(zhong)國(guo)到南美(mei)的運費上(shang)漲了(le)443%,而從(cong)亞(ya)洲到北美(mei)東部海岸的運費上(shang)漲了(le)63%。


部分原因在(zai)于,從(cong)中國到南美和非洲國家(jia)的航(hang)(hang)線(xian)通(tong)常較長,這些航(hang)(hang)線(xian)每周需要更多(duo)的船(chuan),意味著許多(duo)集裝箱也“塞”在(zai)了這些航(hang)(hang)線(xian)上(shang)。


政策簡報(bao):“當空箱稀缺時,巴西或尼日(ri)利亞的(de)進(jin)口商(shang)不僅必(bi)須支付全部進(jin)口集(ji)裝箱的(de)運(yun)輸(shu)費(fei)用,還必(bi)須支付空箱的(de)庫存成本。”


另(ling)一個(ge)因(yin)素是缺少回程貨物,南美和西(xi)非國(guo)家(jia)進口的制成品多(duo)于出口,因(yin)此,承運(yun)商將空箱長途運(yun)回中國(guo)的成本很高。


如何避免未來的短缺(que)


為了幫助減(jian)少將來(lai)發生類(lei)似(si)情況的可能性,貿(mao)(mao)發會(hui)議的政策(ce)簡(jian)報(bao)著重強(qiang)調了三個(ge)需要注(zhu)意(yi)的問題:推進貿(mao)(mao)易便(bian)利化(hua)改革(ge)、改善海上貿(mao)(mao)易跟(gen)蹤(zong)和預報(bao),以及加強(qiang)國(guo)家競(jing)爭管理當局。


首先,政策制定(ding)者需要實施改革,以使貿(mao)易更(geng)容(rong)易、成本更(geng)低,其中(zhong)許多改革都體現在(zai)世界貿(mao)易組織(zhi)的《貿(mao)易便利化協定(ding)》(trade Facilitation Agreement)中(zhong)。


通(tong)過(guo)減(jian)少航運業工人之間的身(shen)體接觸(chu),這種(zhong)依靠現代化貿(mao)易程序(xu)的改(gai)革,也(ye)將使供應(ying)鏈更(geng)具(ju)彈(dan)性(xing),并更(geng)好(hao)地(di)保護員工。


在新冠疫情發生后不(bu)久,聯合國貿發會提供 了10點行(xing)動計劃,以在疫情期間保持船(chuan)舶航行(xing)、港口開(kai)放和貿易(yi)暢通。


該組織還與(yu)聯合國(guo)各區域委員會攜手(shou),幫助發展中國(guo)家快(kuai)速進(jin)行此類改革,并應對疫(yi)情帶來的(de)貿易和運輸挑戰。


其次(ci),政策制定者需要提高透明度,鼓勵(li)沿海供應(ying)鏈的(de)合作,改善(shan)港口停(ting)靠和(he)班輪安排的(de)監(jian)控方式(shi)。


此外,各國政府必須確保競爭監(jian)管機構(gou)擁有調查航運業(ye)中(zhong)潛在濫用行為所需的資源和專業(ye)知識。


盡管(guan)疫情的破壞性(xing)是集(ji)裝箱短缺的核心,但承運人的某(mou)些策略可能在危(wei)機開始之初就推遲了(le)集(ji)裝箱的重新安置。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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