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青(qing)島港集裝箱(xiang)自(zi)動化碼頭

　　一、集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸的出(chu)現(xian)

　　從(cong)馬車(che)運(yun)(yun)輸，到早期的(de)(de)陸上(shang)公(gong)路、鐵(tie)路運(yun)(yun)輸，都是(shi)人(ren)工(gong)單件(jian)(jian)或(huo)用(yong)機(ji)械把貨物裝(zhuang)進車(che)廂，到了(le)目(mu)(mu)的(de)(de)地(di)(di)后，又(you)一件(jian)(jian)件(jian)(jian)地(di)(di)卸(xie)下來。如需(xu)轉運(yun)(yun)到其它目(mu)(mu)的(de)(de)地(di)(di)，則(ze)還得經過一次或(huo)多次這(zhe)樣的(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)，顯(xian)然是(shi)既費(fei)力又(you)費(fei)時，還容易造成貨損、貨差。后來，陸上(shang)的(de)(de)公(gong)路運(yun)(yun)輸率(lv)先將同一目(mu)(mu)的(de)(de)地(di)(di)的(de)(de)小(xiao)的(de)(de)單件(jian)(jian)貨物用(yong)箱子(zi)裝(zhuang)在(zai)一起運(yun)(yun)輸，結(jie)果(guo)發現不僅(jin)提高了(le)運(yun)(yun)輸效率(lv)，還減(jian)少了(le)貨損、貨差，于(yu)是(shi)這(zhe)種運(yun)(yun)輸方式推廣(guang)到了(le)鐵(tie)路。1814年(nian)時，英(ying)國人(ren)的(de)(de)鐵(tie)路車(che)廂是(shi)敞(chang)口的(de)(de)，以方木做框架，木條做圍板，頂上(shang)無蓋。1830年(nian)，在(zai)英(ying)國鐵(tie)路上(shang)首先出(chu)現了(le)一種裝(zhuang)煤的(de)(de)容器(qi)，接(jie)著出(chu)現了(le)在(zai)鐵(tie)路上(shang)使用(yong)容器(qi)來裝(zhuang)運(yun)(yun)百(bai)雜貨。1845年(nian)，英(ying)國鐵(tie)路上(shang)開始(shi)出(chu)現全封(feng)閉(bi)的(de)(de)貨運(yun)(yun)車(che)廂，箱體采用(yong)鐵(tie)木結(jie)構(gou)。

1850年前后，英國鐵路(lu)出現的貨(huo)運車廂

　　到(dao)(dao)19世紀(ji)下半葉，英(ying)國(guo)(guo)蘭(lan)開(kai)夏郡出現(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)種(zhong)帶有活動框架的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)托盤，用(yong)來運(yun)輸(shu)(shu)(shu)棉紗和(he)棉布，俗稱“蘭(lan)開(kai)夏托盤”(Lancashire Flat)，這(zhe)(zhe)可以認為(wei)(wei)(wei)是(shi)(shi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)雛形(xing)。20世紀(ji)初，英(ying)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)中(zhong)首先出現(xian)(xian)(xian)了(le)(le)較為(wei)(wei)(wei)簡(jian)單的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)，嘗試著把家具裝(zhuang)在(zai)木制(zhi)箱(xiang)(xiang)(xiang)子里(li)，用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)平板車(che)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，到(dao)(dao)站(zhan)后(hou)(hou)用(yong)起重(zhong)機把箱(xiang)(xiang)(xiang)子轉移到(dao)(dao)公路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)車(che)輛上，再(zai)繼續將(jiang)(jiang)貨物(wu)運(yun)至目的(de)(de)地。這(zhe)(zhe)種(zhong)新型運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式(shi)得到(dao)(dao)了(le)(le)推廣。1920年(nian)前后(hou)(hou)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)紐約中(zhong)央鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)和(he)賓夕法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)，引入了(le)(le)9英(ying)尺(chi)長的(de)(de)鋼(gang)制(zhi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)。每節鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)貨車(che)里(li)，可以裝(zhuang)6只(zhi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)，每只(zhi)載重(zhong)量為(wei)(wei)(wei)5噸。有了(le)(le)這(zhe)(zhe)些集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)沿(yan)途(tu)轉運(yun)貨物(wu)時(shi)，效率(lv)(lv)大為(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)，成(cheng)本則(ze)大幅降低。以后(hou)(hou)這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式(shi)傳到(dao)(dao)了(le)(le)德國(guo)(guo)和(he)法(fa)國(guo)(guo)等(deng)。1928年(nian)，在(zai)意(yi)大利羅馬(ma)舉行的(de)(de)“世界公路(lu)(lu)(lu)(lu)會議”上，討論了(le)(le)在(zai)國(guo)(guo)際(ji)交通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)中(zhong)使(shi)用(yong)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)問題(ti)。兩年(nian)后(hou)(hou)，在(zai)法(fa)國(guo)(guo)巴黎成(cheng)立(li)了(le)(le)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)組織——國(guo)(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)協(xie)會(Bureau International Des Containers，BIC)，負(fu)責研究集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標(biao)準化(hua)問題(ti)，以便協(xie)調各國(guo)(guo)之間(jian)的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)工(gong)作。為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)進一(yi)(yi)步提(ti)高(gao)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)效率(lv)(lv)，1933年(nian)歐洲“國(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)聯盟”(International Union of Railway，UIC)制(zhi)定了(le)(le)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標(biao)準，并在(zai)歐洲地區(qu)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)中(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)統一(yi)(yi)的(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)。在(zai)以后(hou)(hou)的(de)(de)十(shi)多年(nian)里(li)，由于(yu)公路(lu)(lu)(lu)(lu)相對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)發展迅速，公路(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)雙方(fang)的(de)(de)配(pei)合不協(xie)調，使(shi)得集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)優(you)越性(xing)不能很好(hao)的(de)(de)體現(xian)(xian)(xian)，集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)出現(xian)(xian)(xian)了(le)(le)停滯(zhi)不前的(de)(de)局面。直到(dao)(dao)1955年(nian)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公司(si)將(jiang)(jiang)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)連同(tong)拖掛車(che)一(yi)(yi)起裝(zhuang)載在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)平板車(che)上運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，使(shi)得鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)低成(cheng)本、高(gao)速度(du)優(you)勢與公路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)“門(men)(men)對門(men)(men)”特點有機結合起來，于(yu)是(shi)(shi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)經(jing)濟意(yi)義重(zhong)新得以顯現(xian)(xian)(xian)。

　集裝箱連同拖掛車(che)一(yi)起的(de)運輸(shu)方式

　　二、早期(qi)的(de)船(chuan)舶(bo)貨物(wu)運(yun)輸和(he)集裝箱船(chuan)的(de)出現

　　早(zao)期的(de)(de)貨(huo)物(wu)都是(shi)先裝(zhuang)進(jin)麻袋(dai)、木箱內，碼頭工人將(jiang)一(yi)袋(dai)袋(dai)、一(yi)箱箱的(de)(de)貨(huo)物(wu)用(yong)肩挑(tiao)(tiao)或背等方式進(jin)出船(chuan)艙，完成(cheng)貨(huo)物(wu)裝(zhuang)上船(chuan)或卸下船(chuan);隨著貨(huo)物(wu)重量不(bu)斷增加，靠一(yi)個(ge)人的(de)(de)力量已(yi)不(bu)能完成(cheng)貨(huo)物(wu)裝(zhuang)卸時，就用(yong)幾個(ge)人一(yi)起挑(tiao)(tiao)，將(jiang)貨(huo)物(wu)裝(zhuang)上船(chuan)或卸下船(chuan)。

　碼頭工人肩背貨物上船

　碼頭(tou)工人一起抬貨(huo)物上船或(huo)下船

　　十八世紀的(de)(de)工業革命后，為了提(ti)高貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸效率，在(zai)岸上(shang)(shang)的(de)(de)碼(ma)頭(tou)和船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)小(xiao)型起重(zhong)機(ji)，碼(ma)頭(tou)工人(ren)只需把(ba)貨(huo)物(wu)(wu)搬進大的(de)(de)網兜中，然后用碼(ma)頭(tou)(或(huo)船(chuan)(chuan))上(shang)(shang)的(de)(de)起重(zhong)機(ji)吊進船(chuan)(chuan)艙里，再由在(zai)船(chuan)(chuan)艙里的(de)(de)碼(ma)頭(tou)工人(ren)把(ba)它(ta)們(men)一(yi)一(yi)搬出(chu)網兜，完成貨(huo)物(wu)(wu)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan);貨(huo)物(wu)(wu)到達(da)目的(de)(de)地(di)港(gang)口后，用相反的(de)(de)程序完成卸船(chuan)(chuan)，但容易出(chu)現(xian)貨(huo)物(wu)(wu)破損和短缺的(de)(de)情況，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸過程還易受(shou)雨雪等(deng)天氣的(de)(de)影響(xiang)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸時間(jian)較長，運輸成本較高，影響(xiang)航(hang)運的(de)(de)發(fa)展。

用起重(zhong)機裝卸桶裝的(de)石(shi)油或石(shi)油制品(pin)